Anemometr - zastosowanie czujnika prędkości wiatru w lotnictwie
„Rurka Pitota” w samolocie jest typowym czujnikiem prędkości wiatru z rurką Pitota i jest niezwykle ważnym narzędziem pomiarowym w samolocie. Jego miejsce instalacji musi znajdować się na zewnątrz statku powietrznego, gdzie samolot ma mniejszy wpływ na przepływ powietrza, zwykle bezpośrednio przed dziobem, pionowym ogonem lub końcówkami skrzydeł. Kiedy samolot leci do przodu, strumień powietrza wpada do rurki Pitota, a czujnik na końcu rurki wyczuje siłę uderzenia strumienia powietrza, czyli ciśnienie dynamiczne. Im szybciej samolot leci, tym większe ciśnienie dynamiczne. Jeśli porównasz ciśnienie, gdy powietrze jest nieruchome, czyli ciśnienie statyczne i ciśnienie dynamiczne, możesz wiedzieć, jak szybko napływa powietrze, czyli jak szybko leci samolot. Narzędziem do porównywania tych dwóch ciśnień jest wydrążone okrągłe pudełko z pofałdowaną powierzchnią, wykonane z dwóch bardzo cienkich blach, górna i dolna, zwane pudełkiem membranowym. Pudełko jest zapieczętowane, ale ma rurkę podłączoną do Pitota. Jeśli prędkość samolotu jest duża, ciśnienie dynamiczne wzrośnie, ciśnienie w miechach wzrośnie, a miechy będą się wybrzuszać. Urządzenie złożone z małych dźwigni i kół zębatych może mierzyć odkształcenie miechów i wyświetlać je za pomocą wskaźnika. Jest to najprostszy wskaźnik prędkości dla samolotu.
Ciśnienie statyczne mierzone przez rurkę Pitota może być również użyte jako parametr obliczeniowy dla wysokościomierza. Jeśli mieszek jest całkowicie uszczelniony, ciśnienie wewnątrz będzie zawsze równe ciśnieniu powietrza gruntowego. W ten sposób, gdy samolot leci w powietrze, wysokość wzrasta, a ciśnienie statyczne mierzone przez rurkę Pitota maleje, a miech wybrzuszy się, a wysokość samolotu można zmierzyć mierząc odkształcenie miechów. Ten typ wysokościomierza nazywany jest wysokościomierzem barometrycznym.
Prędkość mierzona przez rurkę Pitota nie jest rzeczywistą prędkością samolotu względem ziemi, a jedynie prędkością względem atmosfery, dlatego nazywa się ją prędkością powietrzną. Jeśli jest wiatr, prędkość samolotu względem ziemi (tzw. prędkość naziemna) również należy dodać do prędkości wiatru (lot z wiatrem) lub odjąć od prędkości wiatru (lot pod wiatr).
Wraz z rozwojem nowoczesnej nauki i technologii niektóre nowe czujniki prędkości wiatru, takie jak lasery, zaczęły być również wykorzystywane do wykrywania prędkości wiatru. Uważa się, że w niedalekiej przyszłości różne nowe czujniki kierunku i prędkości wiatru będą coraz częściej stosowane w maszynach budowlanych, kolejnictwie, portach, dokach, elektrowniach, meteorologii, kolejach linowych, środowisku, szklarniach, rolnictwie i innych dziedzinach.
lot z wiatrem) lub minus prędkość wiatru (lot pod wiatr).
