Pomiary miernika cęgowego:
1. Sprawdź prąd upływu:
Aby sprawdzić prąd upływu w obwodzie odgałęzionym, umieść przewody pod napięciem i neutralny w szczękach miernika cęgowego. Każdy mierzony prąd jest prądem upływu, to znaczy prądem powracającym do uziemienia. Prąd zasilania (linia czarna) i prąd powrotny (linia biała) generują przeciwstawne pola magnetyczne. Prądy powinny być równe (i przeciwne), a przeciwstawne pola magnetyczne powinny się wzajemnie znosić. Jeśli nie ma anulowania, oznacza to, że pewien prąd (zwany prądem upływowym) powraca z innej ścieżki, a jedyną inną ścieżką jest powrót do masy. Jeśli wykryjesz prąd netto między prądem zasilania a prądem powrotnym, musisz wziąć pod uwagę charakter obciążenia i obwodu. Źle podłączony obwód może spowodować przepływ do połowy całkowitego prądu obciążenia przez uziemiony system. Jeśli zmierzony prąd jest bardzo wysoki, najprawdopodobniej występuje problem z okablowaniem. Prąd upływu może być również spowodowany upływem obciążenia lub słabą izolacją.
Zużyte uzwojenia w silniku lub wilgoć w mechanizmie zaciskowym są częstymi winowajcami. Jeśli podejrzewasz wyciek, test przerwy w zasilaniu za pomocą megaomomierza pomoże ocenić integralność izolacji obwodu i pomoże określić, czy i gdzie jest problem.
2. Zmierz każdy ładunek:
Aby zmierzyć poszczególne obciążenia, w gnieździe można zastosować pinout. To nic innego jak wydłużony kabel z zdjętą zewnętrzną izolacją, aby odsłonić czarne, białe i zielone przewody. Jest to o wiele łatwiejsze niż wyciąganie gniazdka, aby uzyskać dostęp do przewodów. Podłącz obciążenie do kabla i podłącz kabel do gniazdka. Aby zmierzyć prąd obciążenia, zaciśnij czarny przewód. Wykonaj test prądu uziemienia bezpośrednio na zielonym przewodzie lub na czarnym przewodzie wraz z białym przewodem.
3. Pomiar silnika i napędu:
Obciążenie: Prąd pobierany przez silnik, mierzony jako średnia z trzech faz, nie powinien przekraczać wartości znamionowej prądu pełnego obciążenia silnika (pomnożonej przez dopuszczalny współczynnik przeciążenia). Z drugiej strony silniki o prądach obciążenia poniżej 60 procent prądu pełnego obciążenia (jak większość) stają się coraz mniej wydajne, a ich współczynnik mocy spada.
Zrównoważenie prądu: Niezrównoważenie prądu może wskazywać na problem z uzwojeniami silnika (na przykład inną rezystancję uzwojenia wzbudzenia z powodu wewnętrznego zwarcia). (Electrical Technology Home www.dgjs123.com) Ogólnie nierównowaga powinna być mniejsza niż 10 procent. (Aby obliczyć asymetrię, najpierw uśrednij odczyty trójfazowe; następnie znajdź maksymalne odchylenie od średniej i podziel przez średnią.) Wyjątkowo wysoka asymetria prądowa jest jednofazowa, gdy nie ma prądu w jednej z trzech niezrównoważonych faz. Jest to zwykle spowodowane przepalonym bezpiecznikiem.
Prąd rozruchowy Silniki, które są bezpośrednio pod ciśnieniem (poprzez rozrusznik mechaniczny) mają prąd rozruchowy. Prądy rozruchowe mogą sięgać około 500 procent w starszych silnikach i do 1200 procent w przypadku silników energooszczędnych. Zbyt wysoki prąd rozruchowy może często powodować spadki napięcia i denerwujące wyzwalanie. Zaawansowane mierniki cęgowe mają funkcję „przepięcia”, która wyzwala prąd udarowy i rejestruje jego prawdziwą wartość.
Obciążenia szczytowe (obciążenia udarowe): Niektóre silniki doświadczają obciążeń udarowych, które mogą powodować wystarczające skoki prądu, aby wyzwolić obwód przeciążeniowy w sterowniku silnika. Wyobraź sobie, że wpadasz na twardą, zawiązaną piłę łańcuchową. Funkcja minimum/maksimum może być wykorzystana do zarejestrowania najgorszego przypadku prądu pochłoniętego przez obciążenie udarowe.
