Metoda pomiaru i diagnozowania puszki z multimetrem
Monit o wykryciu
Wykrywanie napięcia (oscyloskop): Warunek wykrywania napięcia jest podłączenie akumulatora i włączanie zapłonu.
Pomiar rezystancji: Podczas pomiaru oporności testowany komponent musi być wyłączony przed pomiarem. Aby to zrobić, okablowanie akumulatora pojazdu powinno zostać odłączone. Poczekaj około 3 minut, aż wszystkie kondensatory w systemie zostaną zwolnione.
Puszka autobus
System magistrali CAN (Controller Area Network) to liniowy system magistrali o następujących cechach:
Propagacja sygnału w obu kierunkach.
Wszyscy użytkownicy magistrali otrzymają tę samą wiadomość. Każdy użytkownik magistrali decyduje, czy skorzystać z tych informacji.
Dodatkowymi użytkownikami magistrali można dodać poprzez proste połączenie równoległe.
Ten system magistrali stanowi wielopasmowy system jednostek sterujących. Każdy użytkownik magistrali może być główną jednostką sterującą lub jednostką sterującą, w zależności od tego, czy jest podłączony jako nadajnik, czy odbiornik.
Medium transmisyjne to połączenie dwuprzewodowe. Nazwy przewodów to Canlow i Canhigh
Zasadniczo każdy użytkownik magistrali może komunikować się ze wszystkimi innymi użytkownikami przez autobus. Kontroluj wymianę danych w magistrecie metodami interwencji.
Główne różnice między autobusami danych K-can (pojazd can), PT-can (can transmission) i f-can (podwozie can) to:
K-CAN: Szybkość transmisji danych wynosi około 100 kbit/s. Możliwe jest działanie pojedynczej linii.
PT-CAN: Szybkość transmisji danych wynosi około 500 kbit/s. Nie można działać na jednej linii.
F-CAN: Szybkość transmisji danych wynosi około 500 kt/s. Nie można biec na jednej linii
Główna jednostka sterująca
Główną jednostką sterującą jest aktywna strona komunikacyjna, a inicjatywa komunikacji jest wydawana przez nią. Główna jednostka sterująca kontroluje autobus i kontroluje komunikację. Główna jednostka sterująca może wysyłać informacje do pasywnych użytkowników magistrali (jednostki podrzędne) w systemie magistrali i otrzymywać informacje zgodnie z wymaganiami użytkowników pasywnych.
Zastępca jednostki sterującej
Drugorzędna jednostka sterująca jest pasywnym użytkownikiem komunikacji. Drugorzędna jednostka sterująca jest zobowiązana do odbierania i wysyłania danych.
Multi Master Sterning System
W systemie wielorastego jednostki sterującej wszyscy użytkownicy komunikacji mogą przyjąć rolę głównej jednostki sterującej lub jednostki sterującej podrzędnej w danym momencie.
