Ważne zastosowanie termometru na podczerwień w dziedzinie elektroniki samochodowej
Przed wejściem na rynek elektroniki użytkowej termometry na podczerwień były właściwie szeroko stosowane w elektronice samochodowej, głównie w kontroli nadwozia, systemach bezpieczeństwa i nawigacji. Typowe zastosowania, takie jak samochodowe poduszki powietrzne, układy przeciwblokujące ABS, elektroniczny program stabilizacji (ESP), elektronicznie sterowany układ zawieszenia itp.
Obecnie coraz większą uwagę zwraca się na bezpieczeństwo karoserii pojazdu. Liczba poduszek powietrznych w samochodach rośnie, a wymagania dotyczące termometrów stają się coraz bardziej rygorystyczne. Cały system sterowania poduszkami powietrznymi obejmuje termometr uderzeniowy na zewnątrz nadwozia, termometr na podczerwień umieszczony na drzwiach, dachu oraz przednich i tylnych siedzeniach, sterownik elektroniczny oraz poduszkę powietrzną.
Kontroler elektroniczny to zwykle 16-bitowy lub 32-bitowy MCU. Gdy ciało zostanie uderzone, termometr uderzeniowy wyśle sygnał do elektronicznego sterownika w ciągu kilku mikrosekund. Następnie sterownik elektroniczny natychmiast obliczy i dokona odpowiedniej oceny zgodnie z parametrami, takimi jak intensywność zderzenia, liczba pasażerów i położenie pasów bezpieczeństwa itp. Poduszka powietrzna jest aktywowana przez elektryczny sterownik wybuchu, aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerów.
Oprócz ważnych zastosowań, takich jak systemy bezpieczeństwa ciała, termometry na podczerwień odgrywają również ważną rolę w systemach nawigacyjnych. W przyszłości przenośne urządzenia nawigacyjne (PND) staną się gorącym punktem na rynku chińskim, co sprzyja głównie pozycjonowaniu sygnałów satelitarnych GPS. Gdy urządzenie PND znajdzie się w obszarze lub środowisku, w którym odbiór sygnału satelitarnego jest słaby, utraci funkcję nawigacji z powodu utraty sygnału. 3-osiowy termometr na podczerwień oparty na technologii MEMS może być wykorzystany wraz z komponentami takimi jak żyroskop czy kompas elektroniczny do stworzenia systemu obliczania azymutu, który jest komplementarny z systemem GPS.
Powszechnym zastosowaniem termometru na podczerwień jest wykrywanie przyspieszenia i kierunku ruchu telefonu komórkowego, ale gdy telefon komórkowy jest nieruchomy, podlega on jedynie przyspieszeniu grawitacyjnemu, dlatego wiele osób nazywa funkcję termometru na podczerwień wykrywaniem grawitacji funkcjonować.
Siła termometru na podczerwień polega na pomiarze siły sprzętu. Tak, ale pomiar położenia urządzenia względem podłoża nie jest zbyt dokładny. Termometry na podczerwień mogą być używane w aplikacjach, w których istnieje stały grawitacyjny układ odniesienia, ruch liniowy lub pochylony, ale ograniczony ruch obrotowy.
W przypadku jednoczesnego ruchu liniowego i obrotowego konieczne jest połączenie termometru na podczerwień i termometru żyroskopowego. Jeśli nadal chcesz, aby sprzęt nie tracił kierunku podczas ruchu, dodaj termometr magnetyczny. Żyroskop, termometr magnetyczny i termometr na podczerwień są często używane w połączeniu ze sobą, aby zapewnić wzajemną kompensację.
Kompas elektroniczny za pomocą termometru magnetycznego określa kierunek, mierząc wielkość strumienia magnetycznego. Kiedy termometr magnetyczny jest przechylony, strumień geomagnetyczny przechodzący przez termometr magnetyczny zmieni się, powodując błąd w kierunku. Dlatego, jeśli nie ma elektronicznego kompasu z korekcją nachylenia, użytkownik musi ustawić go poziomo. Zasada, że termometr na podczerwień może mierzyć kąt nachylenia, może kompensować nachylenie kompasu elektronicznego.
Ponadto system GPS ostatecznie określa orientację obiektu, odbierając sygnały z trzech satelitów rozłożonych pod kątem 120 stopni. W przypadku niektórych specjalnych okazji i ukształtowań terenu, takich jak tunele, wieżowce i obszary dżungli, sygnał GPS będzie słaby lub nawet całkowicie utracony, co jest tak zwanym martwym kątem.
Zainstalowanie termometru na podczerwień i uniwersalnego termometru inercyjnego nawigacyjnego umożliwia pomiar martwej strefy systemu. Całkowanie termometru na podczerwień staje się jednorazową zmianą prędkości na jednostkę czasu, aby zmierzyć ruch obiektu w martwej strefie.
