Bieżąca metoda wykrywania multimetru w samochodach
Istnieją różne sposoby wykrywania prądu w samochodach i wprowadzimy tutaj trzy powszechne metody wykrywania.
Metoda 1: Użyj zwykłego trybu prądu multimetrowego, podłącz go szeregowo do obwodu i mierz go.
Metoda 2: Podłącz małą lampę testową szeregowo między kablem akumulatora a słupem akumulatora do testowania.
Metoda 3: Użyj multimetru DC typu zacisków do testowania. Ta metoda nie wymaga odłączenia oryginalnej linii pojazdu, ale zamiast tego zaciska klip indukcyjny multimetru DC na zmierzonym drucie do wykrywania indukcyjnego.
Specyficzne działanie metody 1 jest następujące. Podczas korzystania z zwykłego cyfrowego multimetru do wykrywania prądu upływu akumulatora dodatni biegun lub słup akumulatora należy usunąć, a następnie czerwoną sondę multimetru należy włożyć do gniazda 20A, a czarna sonda powinna być podłączona do wspólnego zacisku (COM). Następnie przełącznik przekładni multimetrów powinien być pociągnięty do bieżącego biegu 20A i podłączony szeregowo między zdemontowanym słupkiem akumulatora a zaciskiem akumulatora. Schematyczny schemat stosowania zwykłego multimetru do wykrywania prądu pokazano na rysunku.
Specyficzne działanie metody 2 pokazano na rysunku, który jest schematem stosowania lampy testowej do wykrywania prądu upływu.
Najprostszą metodą wykrycia, czy w urządzeniach elektrycznych całego pojazdu występuje wyciek, jest połączenie małej lampy testowej szeregowej z linią akumulatora do testowania. Ta metoda nie była używana tak często, jak cyfrowe multimetry na początku. Używając małej lampy testowej do podłączenia słupa akumulatora i szeregowego drutu oraz ocenianie, czy istnieje wyciek w oparciu o jasność żarówki, metoda ta jest zalecana, ale nie może wyraźnie wyświetlać konkretnego prądu upływu. Nie jest już używany. Ponieważ cena multimetru jest już bardzo tania, przełączyła się teraz na metodę 1 lub metodę 3 do testowania.
Ta metoda jest wygodniejsza do wykrycia, ale głównym problemem jest to, że odłączenie obwodu do wykrywania może spowodować następujące problemy.
1. Jeśli kabel akumulatora zostanie odłączony, wiele parametrów oryginalnego samochodu należy zresetować, co zwiększa obciążenie wykrywania. Ponadto nowoczesne samochody przyjmują projekt w sieci. Za każdym razem, gdy sieć jest odłączona, umieszczenie całego samochodu w trybie uśpienia zajmuje kilka minut lub nawet pół godziny, co jest bardzo czasochłonną metodą.
2. Ze względu na fakt, że niektóre wtyczki mają wiele przewodów udostępniających pojedynczą wtyczkę, odłączanie wtyczki może powodować powiązane przerwy obwodu, co sprawia, że wykrywanie prądu jest niewygodne. Na przykład dla wtyczki wentylatora chłodzącego, dodatnie i ujemne bieguny silnika wentylatora i rezystora sterowania prędkością są zwykle skoncentrowane na jednej wtyczce. Kiedy chcemy zmierzyć prąd roboczy wentylatora, odłączamy wtyczkę wentylatora i zarówno bieguny dodatnie, jak i ujemne są odłączone, które nie mogą utworzyć obwodu i brak prądu przez wentylator, uniemożliwiając pomiar.
Biorąc pod uwagę wspomniane niekorzystne czynniki, zasadniczo nie zaleca się zastosowania tradycyjnej metody odłączania szeregowego obwodu z amperami do pomiaru prądu we współczesnej konserwacji elektrycznej motoryzacyjnej. Zamiast tego wskazane jest użycie metody pomiaru indukcji multimetru typu zacisków.
