Rozmowa o typowych problemach związanych z używaniem multimetru cyfrowego do pomiaru obwodów samochodowych
1. Jeśli na zacisku wiązki przewodów pomiarowych występuje napięcie 12 V lub 5 V, uznaje się, że wiązka przewodów jest sprawna
Generalnie napięcie robocze urządzeń elektrycznych w samochodzie wynosi 12V. Jeśli sprzęt elektryczny nie działa normalnie, zmierzymy, czy napięcie zasilania na złączu sprzętu elektrycznego jest normalne. Na przykład, jeśli klakson samochodu nie brzmi, konserwator zwykle odłącza wtyczkę klaksonu, naciska klakson i mierzy, czy między zasilaniem wtyczki klaksonu a masą jest napięcie 12 V. Jeśli jest 12V, stwierdza się, że klakson jest uszkodzony. Ten wyrok jest zbyt pochopny. Multimetr mierzy napięcie siły elektromotorycznej, a prąd wirtualny może mierzyć również 12V. Po przetestowaniu okazało się, że jeśli rezystor 10-omów jest połączony szeregowo w obwodzie, napięcie wynosi 5,94 V i jest zastępowane przez 1 kiloom. rezystor, napięcie nadal wynosi 5,94V. Jeśli użyjesz lampy testowej o dużej mocy do pomiaru zasilania i obserwacji jasności żarówki, możesz uniknąć wprowadzenia w błąd przez wirtualną elektryczność.
Po drugie, dopóki brzęczyk brzmi, uważa się, że wiązka przewodów jest dobra
Istotą tego pytania jest to, kiedy rozlegnie się sygnał dźwiękowy. Po przetestowaniu okazało się, że gdy multimetr zmierzy rezystancję 68 omów, brzęczyk również zabrzmi, a wiązka przewodów musi być uszkodzona. Większość samochodów korzysta z napięcia 12 V. Weźmy jako przykład 1-omowy silnik. Oblicz zgodnie z prawem Ohma, I=U/R=12/1, a prąd roboczy wynosi 12 A. Jeśli dodamy rezystor 1-omów, prąd spadnie do 6A. Więc umieść rezystor 68 omów w szeregu, a urządzenie nie będzie działać.
3. Podczas pomiaru rezystancji w zakresie omów, jeśli zmierzona wartość pokazuje najwyższą wartość, uważa się, że obwód jest otwarty
Ten problem nie wystąpi w przypadku korzystania z multimetru z automatycznym wyborem zakresu, ale jeśli użyjesz miernika z ręcznym wyborem zakresu i zakres nie zostanie wybrany prawidłowo, miernik nie będzie reagował po pomiarze.
4. Pomiar małej rezystancji bez odejmowania błędu przewodu pomiarowego
Przewód zasilający multimetru jest bardzo długi i wewnątrz może występować niewielka rezystancja, zwłaszcza podczas pomiaru małych wartości rezystancji, takich jak silniki, rezystancja silnika wynosi zwykle od jednego do kilku omów. Dlatego nie można go zmierzyć bezpośrednio i należy go najpierw wyzerować, a liczbę wyświetlaną przez kalibrację zera, ta wartość jest wartością błędu miernika i należy ją odjąć podczas pomiaru małej wartości rezystancji.
5. Zmierzyć, czy na przewodzie uziemiającym jest napięcie, czy w zasilaczu nie ma zwarcia?
Natkniemy się na taki problem podczas testowania określonej wiązki czujnika, odłączymy wtyczkę czujnika, mierzony zasilacz ma napięcie 5V, a mierzona końcówka masy również jest zbliżona do napięcia 5V. W tej chwili zastanowimy się, jak można naładować ziemię? Jeśli przewód uziemiający jest podłączony do źródła zasilania, czy przewód się nie spali? W rzeczywistości nie chodzi o to, że ta linia jest bezpośrednio podłączona do zasilania, ale o to, że uziemienie tej linii nie jest dobre. Spadek napięcia między normalną linią uziemiającą a masą ciała powinien wynosić 0V. Jeśli jest napięcie, oznacza to, że linia uziemienia jest podłączona do ciała. Pomiędzy masami występuje duża rezystancja styku, a sam przewód uziemiający ma przepływ prądu zgodnie z U=I * R, więc możemy zmierzyć spadek napięcia.
6. Jeśli rezystancja między przewodem masowym czujnika pomiarowego a karoserią pojazdu jest zbyt duża, uważa się, że wystąpiła usterka
Podczas pomiaru, czy uziemienie czujnika jest normalne, jesteśmy przyzwyczajeni do pomiaru za pomocą zakresu omów multimetru. Jeden przewód pomiarowy jest umieszczony na zacisku uziemienia, a drugi na karoserii pojazdu. Obserwuj wartość rezystancji. W rzeczywistym pomiarze rezystancja nie jest zerowa, jak ją rozumiemy, ale ma dużą rezystancję. Powodem jest to, że czujnik jest uziemiony wewnątrz komputera, a między komputerem a karoserią znajduje się obwód, który nie jest bezpośrednio podłączony, więc podczas pomiaru będzie duży opór, a opór znacznie się zmieni, gdy wyłącznik zapłonu jest włączony lub wyłączony.
