Które funkcje multimetru nie są w pełni wykorzystywane.
1. Nie zwrócono uwagi na aktualną funkcję testową
Przez długi czas obecna funkcja testowa była zaniedbywana w konserwacji. Wraz z pojawianiem się coraz to nowszych urządzeń technicznych w samochodzie, czasami nie da się przeprowadzić skutecznej diagnozy bez aktualnego badania. W niektórych trudnych do oceny sytuacjach wycieku, takich jak: ①Płytki akumulatora są zwarte lub utlenione i odpadają, co powoduje samorozładowanie i utratę mocy. ②Elementy elektroniczne są uziemione, co powoduje wycieki, na przykład warstwa izolacyjna określonej linii w obwodzie starzeje się lub odpada, co powoduje kontakt z innymi częściami metalowymi. W takich przypadkach przydatna może być funkcja testu prądu multimetru.
(1) Metoda badania szczelności
Podczas przeprowadzania testu szczelności należy użyć multimetru. Specyficzna metoda jest następująca: wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne w samochodzie, wyjmij kluczyk ze stacyjki i użyj cęgów prądowych przymocowanych do multimetru samochodowego. Jeśli prąd płynący przez miernik wynosi 10-30mA, oznacza to, że w samochodzie nie ma wycieków. I odwrotnie, jeśli wyświetlacz jest zbyt duży, uważa się, że wystąpiła usterka wycieku z ciała. Należy zauważyć, że niektóre układy nadal muszą pobierać dużo energii w ciągu 15 minut od wyłączenia zapłonu, więc jeśli zmierzony prąd jest powyżej 50mA, należy go przetestować po 15 minutach. Jeśli w tym czasie nadal wynosi powyżej 50mA, oznacza to, że wystąpiło zjawisko rozładowania i konieczna jest dalsza diagnostyka. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w korpusie należy trzymać cęgi prądowe cały czas zaciśnięte na ujemnym biegunie akumulatora i można pojedynczo wyjmować bezpieczniki obserwując zmianę wartości prądu miernika. Jeśli liczba wyświetlana na mierniku nie zmienia się po wyjęciu danego bezpiecznika, oznacza to, że w obwodzie nie występuje upływ. Jeśli cyfrowy amperomierz cęgowy pokazuje, że wartość wraca do normy 10-30mA (normalna wartość niektórych samochodów wynosi poniżej 50mA, konkretna wartość jest związana z modelem), oznacza to, że zjawisko wycieku zostało wyeliminowane, co oznacza, że w obwodzie sterowania bezpiecznikiem występuje wyciek, występują problemy z uziemieniem lub zwarciem.
(2) Szybka diagnostyka urządzeń elektrycznych
Korzystając z funkcji testu bieżącego, można również szybko zdiagnozować i wykryć przyczyny, dla których wiele urządzeń elektrycznych w samochodzie, takich jak reflektory, audio, przekaźniki pompy oleju, silniki elektrycznych drzwi i okien oraz generatory nie działają. Na przykład, w celu wykrycia elektrycznej pompy paliwa, jeśli prąd roboczy I=4,5A, pompa paliwa działa normalnie, jeśli występuje odcięcie paliwa, jest to spowodowane złym połączeniem obwodu; jeśli prąd roboczy I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4,5A oznacza to, że filtr paliwa może być zatkany lub częściowo zatkany, co skutkuje zwiększeniem obciążenia pompy olejowej. W takim przypadku bardzo łatwo o pomyłkę w ocenie pompy olejowej i należy na to zwrócić uwagę podczas wykrywania.
2. Metoda badania spadku napięcia jest rzadko stosowana
Technicy zajmujący się konserwacją bardzo często używają multimetru do wykrywania napięcia w celu diagnozowania usterek, ale rzadko diagnozuje się je na podstawie spadku napięcia. Wykorzystanie metody badania spadku napięcia do umiejętnego diagnozowania usterek może w wielu przypadkach pełnić niezastąpioną rolę diagnostyczną. Eksperymenty dowiodły, że we wszystkich obwodach maksymalny spadek napięcia wynosi 3 procent napięcia zasilania, więc maksymalny spadek napięcia w samochodzie zasilanym napięciem 12 V powinien wynosić 0,36 V, a jeśli spadek napięcia przekracza 0.4V w obwodzie można uznać za obwód nieprawidłowy, tzn. występuje wysoki opór.
(1) Zalety metody badania spadku napięcia w porównaniu z innymi metodami
Najczęściej stosowaną metodą testowania spadku napięcia jest pomiar linii początkowej i linii ładowania. Do kontroli tych linii, jeśli używana jest metoda wykrywania rezystancji powszechnie stosowana przez personel konserwacyjny, ma ona pewne ograniczenia i nie może wykryć istniejących ukrytych problemów. Na przykład w przypadku przewodów typu „przerwane przewody”, jeśli rezystancja przewodów jest mierzona za pomocą bariery elektrycznej multimetru, wartość rezystancji nie wzrośnie. Pozornie bezproblemowe wyniki pomiarów utrudnią technikom bezpośrednie odkrycie rzeczywistej sytuacji. Jeśli metoda testu spadku napięcia jest używana do testowania napięcia różnych części podczas uruchamiania silnika, usterkę w obwodzie można znaleźć dokładnie i szybko.
(2) Przykład błędu testu spadku napięcia
W samochodzie osobowym Changan wymieniono kiedyś 6 przewodów sprzęgła z rzędu, a pedał sprzęgła stawał się coraz cięższy po kilku dniach każdej wymiany. Uważnie obejrzyj wymienione linki sprzęgła i stwierdz, że niektóre części zewnętrznej powłoki rurki drucianej i plastikowa część tulei wewnętrznej rurki mają różne stopnie odkształcenia, a niektóre części, w których rurka i rdzeń drutu są w kontakcie występują poważne ślady naprężeń. Na podstawie analizy uważa się, że odkształcenie nie jest spowodowane normalnym zużyciem mechanicznym, ale niektórymi czynnikami zewnętrznymi. Połącz ujemny zacisk akumulatora z ujemnym przewodem pomiarowym woltomierza, podłącz obudowę silnika z dodatnim przewodem pomiarowym i zmierz spadek napięcia po stronie ujemnej. Po uruchomieniu silnika woltomierz wskazuje spadek napięcia o 0,42 V. Po sprawdzeniu styków przewodu masowego stwierdzono, że nakrętka przewodu masowego zamocowana na wieszaku obudowy skrzyni biegów była poluzowana, co spowodowało uziemienie silnika i akumulatora ramy. Po dokręceniu poluzowanych nakrętek uruchom ponownie silnik i sprawdź spadek napięcia. W tym momencie rozrusznik jest mocny, a woltomierz pokazuje tylko spadek napięcia 0,2V. Z powodu słabego styku silnika z ramą tego samochodu prąd płynął z powrotem do ujemnego bieguna akumulatora z powodu słabego styku przewodu ujemnego przy ruszaniu, więc musieliśmy znaleźć drogę powrotną, a sprzęgło kabel działał w tym czasie jako łącznik między silnikiem a nadwoziem. Przewodnik staje się przewodnikiem o określonej wartości rezystancji. Ze względu na samonagrzewanie spowoduje różne stopnie uszkodzenia powierzchni linki pociągowej i wewnętrznej linki pociągowej, powodując nieprawidłowe uszkodzenie linki sprzęgła.
