Jak działa amperomierz cęgowy i jak go używać
Impedancja wejściowa multimetrów analogowych (wskazowych) stosowanych na początku była zbyt niska, co miało znaczący wpływ na obwody elektroniczne podczas pomiaru. Przy badaniu rezystancji tego typu miernikiem najczęściej stosuje się napięcie 9V, dlatego łatwo jest uszkodzić wrażliwe elementy elektroniczne. W ostatnich latach powszechnie przyjęto nowe multimetry cyfrowe (DMM).
Jego impedancja wejściowa jest wysoka, a jego dokładność i bezpieczeństwo przewyższają mierniki analogowe. Napięcie podczas pomiaru rezystancji jest również niskie (zwykle 5 V, Fluke ma 3,5 V), więc nie uszkodzi elementów każdego czujnika. Ale jest też problem z tabelą liczb. Nie może wyświetlać informacji o wzroście lub spadku odczytów pomiarowych. Podczas badania emisji spalin i analizy silnika okazuje się, że czysto cyfrowy miernik nie jest w stanie zapewnić stabilnych wartości odchyleń. Firma Fluke przezwyciężyła wady mierników cyfrowych i zastąpiła je miernikami kombinowanymi analogowo-cyfrowymi. Posiada zarówno zalety miernika cyfrowego, jak i zalety miernika analogowego do pomiarów dynamicznych.
Uwagi dotyczące diagnostyki usterek
Podczas poszukiwania usterek w elektrycznej części samochodu najważniejsze jest znalezienie przyczyny usterki. Ten proces jest bardzo ważny. Dzieje się tak, ponieważ nie można zobaczyć sytuacji wewnętrznej i nie można zdemontować dużej liczby komponentów, takich jak komponenty mechaniczne. Stosując logikę i rozsądne kroki, można szybko zidentyfikować problemy. Kluczowym narzędziem w tym procesie jest multimetr.
Klasowa natura sygnałów
Badane sygnały obejmują głównie napięcie, prąd i rezystancję. Ale najczęściej stosowanym jest napięcie. Powiązane kwestie obejmują: Czy jest napięcie? Jaka jest wartość napięcia? Jaka powinna być normalna wartość? Jaki jest spadek napięcia elementu lub punktu połączenia? Na przykład, jeśli napięcie wejściowe przekaźnika wynosi 12,8 V, a zacisk wyjściowy wynosi 9,2 V, spadek napięcia wyniesie 3,6 V. Należy pamiętać, że złącza przewodów należy traktować jako elementy składowe i będą generować spadki napięcia. Może to więc również powodować nieprawidłowe działanie.
Diagnostyka usterek w samochodach za pomocą multimetrów analogowo-cyfrowych
Według różnych systemów usterki elektryczne w samochodach można podzielić na kilka kategorii. Należy pamiętać, że faktyczna usterka może wystąpić w jednym systemie, podczas gdy zjawisko testowe może wystąpić w innym systemie. Systemy omówione w tej instrukcji obejmują głównie: systemy ładowania; Układ rozruchowy; Układ paliwowo-powietrzny; Układ zapłonowy; Sterowanie nadwoziem/silnikiem/układem zimnym.
Większość ludzi nie oddaje samochodu do warsztatu, dopóki nie da się go uruchomić. Kierowca jako pierwszy widzi usterkę. Zatem największym wyzwaniem jest określenie, który system powoduje niemożność uruchomienia. Niektóre usterki powstają w wyniku długotrwałego kumulowania się, np. powtarzającego się prądu, trudności z uruchomieniem w upalne dni itp. Po zidentyfikowaniu systemu, który może powodować awarię, można go przetestować za pomocą multimetru Fluke.
