Jak użyć multimetru, aby sprawdzić, czy silnik jest przepalony
1. Metoda pomiaru silnika trójfazowego
Ustaw multimetr na barierę 200 omów. Zmierz odpowiednio rezystancję trójfazową. Generalnie rezystancja silnika 750-watowego wynosi około 20 omów, a rezystancja silnika 4000-watowego wynosi od 3 do 5 omów. Wartości rezystancji różnią się nieznacznie w zależności od silnika. Jeżeli wartości rezystancji trzech faz są takie same, a różnica nie jest duża, można wstępnie ocenić, że uzwojenia trójfazowe są w zasadzie normalne i nie ma zwarcia międzyzwojowego.
Następnie zdemontuj trójfazowy element zwierający w skrzynce przyłączeniowej, ustaw multimetr na poziom 20 M omów i zmierz rezystancję izolacji pomiędzy trzema fazami i osłoną trójfazową. Opór powinien być nieskończony. Ponieważ bateria zasilająca multimetr ma dziewięć woltów, rezystancję izolacji można określić jedynie wstępnie. Należy zmierzyć właściwą rezystancję izolacji za pomocą miernika 500-wolta. To normalne, że rezystancja izolacji przekracza 5M.
Powyższa ocena dotyczy stanu normalnego silnika. Jeśli wartości rezystancji trójfazowej znacznie się różnią, a wartość rezystancji wynosi zero lub nie ma żadnej rezystancji, można zasadniczo stwierdzić, że silnik uległ spaleniu lub wystąpił zanik fazy i silnik należy zdemontować w celu dalszej kontroli. Jeśli rezystancja izolacji jest mała, należy ustalić, czy jest to zwarcie, czy wilgoć.
2. Pomiar silnika jednofazowego
Pomiary silników jednofazowych i silników trójfazowych są podobne. Silniki jednofazowe mają tylko uzwojenia główne i uzwojenia pomocnicze. Zmierz rezystancję uzwojeń głównych U1 i U2 oraz uzwojeń pomocniczych Z1 i Z2. Ogólnie rzecz biorąc, rezystancja uzwojenia wtórnego jest większa niż rezystancja uzwojenia głównego, ale zdarzają się również przypadki, w których rezystancja uzwojenia głównego i uzwojenia wtórnego jest taka sama.
Jeśli opór jest normalny, usuń element łączący. Zmierzyć rezystancję izolacji międzyfazowej pomiędzy uzwojeniem głównym i uzwojeniem wtórnym gwiazdy oraz rezystancję izolacji względem powłoki. Metoda pomiaru jest taka sama jak w przypadku silników trójfazowych.
Środki ostrożności
1. Przed demontażem za pomocą sprężonego powietrza zdmuchnij kurz z powierzchni silnika i wytrzyj zabrudzenia powierzchniowe do czysta.
2. Wybierz miejsce pracy, w którym silnik będzie zdemontowany i posprzątaj otoczenie.
3. Zaznajomić się z charakterystyką konstrukcyjną i wymaganiami technicznymi dotyczącymi konserwacji silników.
4. Przygotować narzędzia (w tym narzędzia specjalne) i sprzęt niezbędny do demontażu.
5. W celu lepszego zrozumienia usterek w działaniu silnika, jeśli to możliwe, przed demontażem można przeprowadzić próbę kontrolną. W tym celu należy obciążyć silnik w celu sprawdzenia obrotów, sprawdzić szczegółowo temperaturę, dźwięk, wibracje itp. każdej części silnika oraz sprawdzić napięcie, prąd, prędkość itp., następnie odłączyć obciążenie, przeprowadzić oddzielny test kontrolny bez obciążenia i zmierzyć test bez obciążenia. Zanotuj prąd obciążenia i utratę bez obciążenia.
6. Odłącz zasilanie, usuń zewnętrzne okablowanie silnika i dokonaj zapisów.
