Metoda diagnozowania usterki rurki przełączającej zasilacza impulsowego falownika
System kontroli prędkości z konwersją częstotliwości składa się z dwóch części, przetwornicy częstotliwości i silnika, ale prawdopodobieństwo awarii części przetwornicy częstotliwości jest wyższe. Ważnym czynnikiem wpływającym na dużą awaryjność przetwornicy częstotliwości jest częsta awaria rury przełączającej. Istnieją głównie cztery metody diagnostyki uszkodzeń lamp przełączających: metoda systemu eksperckiego, metoda wykrywania napięcia, inteligentny algorytm i metoda wykrywania prądu.
(1) Metoda systemu ekspertowego opiera się na doświadczeniu diagnostyki usterek, połączeniu z konkretną sytuacją, wyliczeniu możliwych usterek, ciągłym wzbogacaniu i podsumowywaniu, a w końcu tworzeniu systematycznej bazy wiedzy. Następnie, gdy usterka wystąpi ponownie, diagnozę można postawić, przeszukując bazę wiedzy, ale wadą tej metody diagnozy jest to, że nie można całkowicie i całkowicie ustalić bazy wiedzy.
(2) Metoda wykrywania napięcia polega na zdiagnozowaniu usterki poprzez sprawdzenie odchylenia pomiędzy napięciem fazowym, napięciem sieciowym lub napięciem punktu neutralnego silnika, gdy falownik jest uszkodzony, a stanem normalnym.
(3) Algorytm inteligentny odnosi się do ogólnego algorytmu optymalizacji. W systemie kontroli prędkości z konwersją częstotliwości inteligentny algorytm obejmuje głównie sztuczną sieć neuronową, analizę falkową i sterowanie rozmyte.
(4) Metoda wykrywania prądu, metoda ta polega głównie na normalizacji prądu poprzez uchwycenie wartości prądu w celu sterowania lampą przełączającą.
Po awarii lampy przełączającej istnieją dwa sposoby przywrócenia sprawności: jeden polega na zastosowaniu sterowania redundantnego; drugim jest sterowanie odporne na błędy. Sterowanie redundantne stosowane jest w układach o dużej niezawodności. Oznacza to, że podczas pracy, gdy ulegnie awarii rura przełączająca, stosowane są przełączniki redundantne. Sterowanie odporne na błędy polega na podłączeniu każdego ramienia mostka fazowego do silnika za pośrednictwem przekaźnika. Podczas normalnej pracy przekaźnik fazy neutralnej silnika jest otwarty i faza ta nie jest aktywowana. W przypadku awarii rury przełączającej określonej sekcji podczas pracy, przekaźnik tej fazy zostaje odłączony, aby zminimalizować straty spowodowane nagłą awarią.
