Metoda badania spadku ciśnienia multimetrem jest rzadko stosowana
Technicy zajmujący się konserwacją często używają multimetru do wykrywania napięcia w celu diagnozowania usterek, ale rzadko zdarza się, aby diagnozować usterki na podstawie spadków napięcia. Umiejętne wykorzystanie metody badania spadku napięcia do diagnozowania usterek może w wielu przypadkach odegrać niezastąpioną rolę diagnostyczną. Eksperymenty wykazały, że we wszystkich obwodach maksymalna strata napięcia wynosi 3% napięcia zasilania. Wtedy maksymalny spadek napięcia w samochodzie zasilanym napięciem 12 V powinien wynosić 0,36 V. Jeżeli spadek napięcia w obwodzie przekracza 0,4 V, można to uznać za nieprawidłowość obwodu. Oznacza to, że występuje wysoki opór.
(1) Zalety metody badania spadku napięcia w porównaniu z innymi metodami
Metoda badania spadku napięcia jest najczęściej stosowana do pomiaru linii startowej i linii ładowania. Jeśli do kontroli tych linii zostanie zastosowana metoda wykrywania rezystancji powszechnie stosowana przez personel konserwacyjny, ma ona pewne ograniczenia. Nie może wykryć istniejących usterek. Na przykład, jeśli użyjesz bariery elektrycznej multimetru do pomiaru rezystancji przewodu, który jest „sprzężony”, nie wykaże ona wzrostu rezystancji. Pozornie bezproblemowe wyniki pomiarów utrudnią technikom bezpośrednie odkrycie rzeczywistej sytuacji. Jeśli podczas uruchamiania silnika stosowana jest metoda badania spadku napięcia, można dokładnie i szybko wykryć usterkę w obwodzie.
(2) Przykład niepowodzenia testu spadku napięcia
Kiedyś w samochodzie osobowym Changan wymieniono 6 przewodów sprzęgła z rzędu. Po kilku dniach każdej wymiany pedał sprzęgła stawał się coraz cięższy. Po uważnej obserwacji wymienianych linek sprzęgła stwierdziliśmy, że niektóre części zewnętrznego pokrycia tulejki i wewnętrznej części plastikowej tulejki były w różnym stopniu zdeformowane, a niektóre części, w których rurka stykała się z rdzeniem wystąpiły poważne oznaki napięcia. . Analizując, uważa się, że to naprężenie nie jest normalnym zużyciem mechanicznym, ale spowodowane jakimś czynnikiem zewnętrznym. Podłącz ujemny przewód woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora, a dodatni przewód do obudowy silnika, aby zmierzyć spadek napięcia po stronie ujemnej. Podczas uruchamiania silnika woltomierz wskazuje spadek napięcia o 0,42 V. Po sprawdzeniu różnych styków przewodu uziemiającego stwierdzono, że nakrętka przewodu uziemiającego zamocowana na wieszaku obudowy skrzyni biegów jest poluzowana, co powoduje uziemienie silnika i akumulatora ramy. Po dokręceniu luźnych nakrętek ponownie uruchom silnik i sprawdź spadek napięcia. W tym momencie rozrusznik jest mocny, a woltomierz pokazuje spadek napięcia tylko o 0,2V. Ze względu na słaby kontakt silnika z ramą tego samochodu, ze względu na słaby kontakt przewodu elektrody ujemnej podczas rozruchu, prąd przepływa z powrotem do elektrody ujemnej akumulatora i musi znaleźć drogę powrotną, a sprzęgło Kabel pełni w tym momencie rolę przewodnika pomiędzy silnikiem a nadwoziem. Staje się przewodnikiem o określonej wartości rezystancji. Ze względu na własne ciepło powoduje w różnym stopniu uszkodzenia powierzchni i linek wewnętrznych, co skutkuje nietypowym uszkodzeniem linki sprzęgła.
