Zastosowanie multimetrów w konserwacji samochodów
Sprawdź cewkę zapłonową
Multimetr analogowo-cyfrowy Fluke może testować rezystancję od 0,01 Ω (typ 88) do 32 M Ω. Dzięki temu testowanie cewki zapłonowej jest bardzo dokładne i łatwe. Ogólny multimetr nie może zmierzyć rezystancji poniżej 1 Ω.
Zmierz rezystancję wewnętrzną cewki
Jeśli podejrzewasz, że cewka zapłonowa jest nieprawidłowa, powinieneś sprawdzić rezystancję cewek pierwotnej i wtórnej. Badanie należy przeprowadzić osobno na zimnym i nagrzanym aucie i zbadać każde złącze. Pierwotna rezystancja cewki jest mała, podczas gdy rezystancja wtórna jest duża. Należy zapoznać się ze szczegółowymi wskaźnikami producenta. Wartość doświadczalna wynosi 0-kilka omów dla przewodu pierwotnego i 10 kiloomów lub więcej dla przewodu wtórnego.
Sprawdź połączenie świec zapłonowych
Sprawdź świece zapłonowe, które były używane przez wiele lat i kiedy pojawiają się oznaki wskazujące, że mogą powodować problem. Nie na wszystkich przewodach łączących widnieje data produkcji świec zapłonowych. Ze względu na wysoką temperaturę podstawa świecy zapłonowej i świeca zapłonowa mogą się skleić. Dlatego wyjęcie świecy zapłonowej może spowodować uszkodzenie delikatnych i łamliwych przewodów w izolowanym przewodzie. Dlatego przy demontażu należy go najpierw kilkukrotnie obrócić. Jeśli istnieje podejrzenie problemu, należy sprawdzić rezystancję, powoli skręcając i obracając drut. Wartość rezystancji wynosi około 30 kΩ na metr. Wartość liczbowa jest powiązana z rodzajem linii. Niektóre będą znacznie mniejsze. Aby dokładnie zmierzyć* i porównać z okablowaniem innych świec zapłonowych w silniku.
pojemność
Multimetr analogowo-cyfrowy Fluke może również testować pojemność samochodu, a zmiana analogowego wskaźnika helu wskazuje, że multimetr ładuje kondensator. Widać, że rezystancja zmienia się od 0 do nieskończoności. Proszę potwierdzić, że pojemność powinna zostać przetestowana w obu kierunkach, a także sprawdzić pojemność w gorących i zimnych warunkach.
Sprawdź wyciek kondensatorów
Użyj zakresu rezystancji multimetru, aby sprawdzić wyciek kondensatorów. Gdy kondensator jest naładowany, rezystancja powinna wzrosnąć do nieskończoności. Każda inna wartość wskazuje, że kondensator należy wymienić. Aby przetestować kondensator, odłącz go od obwodu samochodowego w celu przetestowania.
Czujnik położenia z efektem Halla
Czujnik efektu Halla zastąpił wiele punktów zapłonu w tablicy rozdzielczej i służy do bezpośredniego wykrywania położenia wału korbowego i krzywki w układach zapłonowych bez tablicy rozdzielczej. Informuje komputer, kiedy zapalić cewkę. Czujnik Halla generuje napięcie proporcjonalne do siły przechodzącego przez niego pola magnetycznego. Może pochodzić od magnesu lub prądu elektrycznego.
Testowanie czujników Halla
Najpierw sprawdź napięcie z akumulatora. Ponieważ czujniki z efektem Halla wymagają zasilania, podczas gdy zawory elektromagnetyczne nie. Podczas testowania czujnika najpierw podłącz przewód+12V prowadzący z akumulatora do zacisku zasilania i za pomocą multimetru zmierz napięcie wyjściowe z sygnału do zacisku uziemienia. Włóż element szczelinowy między czujnik a elektromagnes i obserwuj, czy zmienia się wskazówka analogowa multimetru. Wartość zmiany powinna mieścić się w przedziale 0-12V.
Elektromagnetyczny czujnik położenia
Elektromagnetyczny czujnik położenia składa się z cewki nawiniętej na magnes. Jasne procedury dotyczące odbioru (kontakt) i reliktu (regulacja) mają kluczowe znaczenie. Jego wskaźniki wynoszą na ogół od 0,8 mm do 1,8 mm.
Sprawdź impuls dystrybutora elektromagnetycznego
Zdejmij panel rozdzielczy z modułu zapłonu, ustaw multimetr na napięcie prądu stałego i podłącz go do głowicy zapłonowej. Gdy silnik pracuje, na wskaźniku analogowym pojawi się impuls. Jeśli nie ma impulsu, przyczyną może być nieprawidłowe działanie pokrętła regulacji oporu lub złącza elektromagnetycznego. Tę samą metodę można zastosować również do testowania innych elektromagnetycznych czujników położenia.
