Wprowadzenie do dodatkowych funkcji multimetrów
(1) Metody badania szczelności
Do przeprowadzenia testu szczelności wymagany jest multimetr. Konkretna metoda jest następująca: wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne w samochodzie, wyjmij kluczyk ze stacyjki i użyj dodatkowej cęgi prądowej multimetru samochodowego. Jeśli prąd przepływający przez przyrząd mieści się w przedziale 10-30 mA, oznacza to, że w samochodzie nie ma wycieków. I odwrotnie, jeśli wyświetlacz jest zbyt duży, uważa się, że wystąpiła usterka nieszczelności pojazdu. Należy pamiętać, że niektóre systemy pochłaniają znaczną ilość energii w ciągu 15 minut od wyłączenia stacyjki. Dlatego też, jeśli zmierzony prąd przekracza 50 mA, należy go ponownie przetestować po 15 minutach. Jeśli w tym momencie nadal wynosi powyżej 50 mA, oznacza to, że rzeczywiście występuje zjawisko wyładowania i konieczna jest dalsza diagnostyka. Po upewnieniu się, że w nadwoziu pojazdu występuje wyciek, należy mocno przytrzymać cęgi prądowe na ujemnym zacisku akumulatora. Bezpieczniki można wyjmować jeden po drugim, obserwując zmiany wartości prądu przyrządu. Jeśli po wyjęciu określonego bezpiecznika liczba wyświetlana na przyrządzie nie zmienia się, oznacza to, że w tym obwodzie nie ma upływu. Jeżeli wartość wyświetlana na cyfrowym amperomierzu cęgowym powróci do normy 10-30mA (niektóre samochody mają normalną wartość poniżej 50mA, w zależności od modelu), oznacza to, że zjawisko wycieku zostało wyeliminowane, co oznacza, że w obwodzie sterującym bezpiecznika wystąpił wyciek, uziemienie lub zwarcie.
(2) Szybko diagnozuj sprzęt elektryczny
Korzystając z funkcji testowania prądu, można również szybko zdiagnozować i wykryć przyczyny, dla których wiele urządzeń elektrycznych w samochodzie, takich jak reflektory, głośniki, przekaźniki pompy olejowej, elektryczne silniki drzwi i okien oraz generatory, nie działa. Na przykład w przypadku wykrywania elektrycznych pomp paliwa, jeśli prąd roboczy I=4.5A i pompa paliwa działają normalnie, jeśli występuje zjawisko odcięcia-dopływu paliwa, jest to spowodowane połączeniem obwodu; Jeśli prąd roboczy I jest mniejszy niż 4,5 A, oznacza to, że w obwodzie występuje rezystor lub połączenie albo zbiornik oleju jest zbyt brudny, zanieczyszczenia przedostają się do filtra oleju, a pompa oleju nie może zasysać oleju, tworząc-prąd jałowy; Jeśli prąd roboczy I jest większy niż 4,5A, oznacza to, że filtr paliwa może być zatkany lub częściowo zatkany, co powoduje wzrost obciążenia pompy paliwa. W takim przypadku bardzo prawdopodobne jest wystąpienie błędnej oceny pompy olejowej, dlatego należy zachować szczególną ostrożność podczas testowania.
