Metody pomiaru prądu w samochodach za pomocą multimetru
Istnieją różne sposoby wykrywania prądu w samochodach, a my przedstawimy tutaj trzy popularne metody wykrywania.
Metoda 1: Użyj zwykłego trybu prądu multimetru, podłącz go szeregowo do obwodu i zmierz.
Metoda 2: Podłącz małą próbnik szeregowo pomiędzy kablem akumulatora a biegunem akumulatora w celu przeprowadzenia testu.
Metoda 3: Do testowania użyj multimetru cęgowego DC. Metoda ta nie wymaga odłączania oryginalnej linii pojazdu, lecz zamiast tego zaciska zacisk indukcyjny multimetru prądu stałego na mierzonym przewodzie w celu wykrywania indukcyjnego.
Specyficzne działanie metody 1 jest następujące. W przypadku stosowania zwykłego multimetru cyfrowego do wykrywania prądu upływowego akumulatora należy usunąć biegun dodatni lub zacisk biegunowy akumulatora, a następnie włożyć czerwoną sondę multimetru do gniazda 20A, a czarną sondę podłączyć do zacisku wspólnego (COM). Następnie multimetr należy przesunąć na przekładnię prądową 20A i podłączyć szeregowo pomiędzy zdemontowanym biegunem akumulatora a zaciskiem akumulatora. Schemat ideowy użycia zwykłego multimetru do wykrywania prądu pokazano na rysunku.
Specyficzne działanie metody 2 przedstawiono na rysunku będącym schematycznym diagramem wykorzystania próbnika do wykrywania prądu upływowego.
Do pomiaru prądu użyj zwykłego multimetru
Lampa testowa do wykrywania prądu upływowego
Najprostszą metodą wykrycia wycieków w osprzęcie elektrycznym całego pojazdu jest podłączenie małej próbówki szeregowo z przewodem akumulatora w celu sprawdzenia. Na początku ta metoda nie była używana tak często, jak multimetry cyfrowe. Używając małej lampki próbnej do szeregowego połączenia bieguna akumulatora i przewodu i oceniając, czy występuje wyciek na podstawie jasności żarówki, metoda ta jest zalecana, ale nie umożliwia wyraźnego wskazania konkretnego prądu upływowego. Nie jest już używany. Ponieważ cena multimetru jest już bardzo niska, w celu testowania przestawiono go teraz na metodę 1 lub metodę 3.
Trzecia metoda polega na użyciu multimetru cęgowego prądu stałego do wykrywania indukcyjnego, jak pokazano na rysunku.
Ta metoda jest wygodniejsza do wykrycia, ale głównym problemem jest to, że odłączenie obwodu w celu wykrycia może spowodować następujące problemy.
1. Jeśli kabel akumulatora zostanie odłączony, należy zresetować wiele parametrów oryginalnego samochodu, co zwiększa obciążenie pracą przy wykrywaniu. Co więcej, nowoczesne samochody wykorzystują konstrukcję sieciową. Za każdym razem, gdy sieć jest odłączona, przejście całego samochodu w tryb uśpienia zajmuje kilka minut, a nawet pół godziny, co jest metodą-bardzo czasochłonną.
2. Ze względu na fakt, że niektóre wtyczki mają wiele przewodów współdzielonych z jedną wtyczką, odłączenie wtyczki może spowodować powiązane przerwy w obwodzie, co utrudnia wykrywanie prądu. Na przykład w przypadku wtyczki wentylatora chłodzącego bieguny dodatni i ujemny silnika wentylatora oraz rezystor kontroli prędkości są zwykle skupione na jednej wtyczce. Gdy chcemy zmierzyć prąd pracy wentylatora, odłączamy wtyczkę wentylatora i odłączamy zarówno biegun dodatni, jak i ujemny, co nie może utworzyć obwodu, a przez wentylator nie przepływa prąd, co uniemożliwia pomiar.
Biorąc pod uwagę wyżej wymienione niekorzystne czynniki, generalnie nie zaleca się stosowania tradycyjnej metody odłączania obwodu szeregowo z amperomierzem do pomiaru prądu w nowoczesnej elektrotechnice samochodowej. Zamiast tego zaleca się stosowanie metody pomiaru indukcyjnego za pomocą multimetru cęgowego.
