Metoda badania spadku napięcia za pomocą multimetru jest rzadko stosowana
W przypadku techników zajmujących się konserwacją do wykrywania napięcia i diagnozowania usterek powszechnie używa się multimetru, ale nie jest powszechne diagnozowanie usterek na podstawie spadku napięcia. Umiejętne wykorzystanie metody badania spadków napięcia do diagnozowania uszkodzeń może w wielu przypadkach odegrać niezastąpioną rolę diagnostyczną. Wyniki eksperymentów wykazały, że we wszystkich obwodach maksymalna strata napięcia wynosi 3% napięcia zasilania. Dlatego maksymalny spadek napięcia w samochodzie z zasilaniem 12V powinien wynosić 0,36V. Jeżeli spadek napięcia w obwodzie przekracza 0,4 V, można to uznać za nieprawidłowość obwodu, wskazującą na obecność dużej rezystancji.
(1) Zalety metody badania spadku napięcia w porównaniu z innymi metodami
Metoda badania spadku napięcia jest powszechnie stosowana do pomiaru obwodów rozruchowych i ładowania. Jeśli do kontroli tych obwodów zostanie zastosowana metoda wykrywania rezystancji powszechnie stosowana przez personel konserwacyjny, ma ona pewne ograniczenia i nie pozwala na wykrycie istniejących zagrożeń związanych z awarią. Na przykład w przypadku przewodów „połączonych korzeniami lotosu i zerwanymi nitkami”, jeśli rezystancja drutu zostanie zmierzona za pomocą zakresu rezystancji multimetru, wartość rezystancji nie wzrośnie. Pozornie bezproblemowe wyniki pomiarów utrudnią technikom bezpośrednie wykrycie rzeczywistej sytuacji. Jeżeli metoda badania spadku napięcia zostanie zastosowana do sprawdzenia napięcia różnych części podczas uruchamiania silnika, może ona dokładnie i szybko zidentyfikować usterki w obwodzie.
(2) Przykład błędu testu spadku napięcia
Kiedyś w małym samochodzie osobowym Changan wymieniano sześć przewodów sprzęgła i po kilku dniach od każdej wymiany pedał sprzęgła stopniowo stawał się ciężki. Po uważnej obserwacji wymienionych linek sprzęgła stwierdzono, że niektóre części zewnętrznych i wewnętrznych plastikowych tulejek prowadnicy drutu miały różny stopień odkształcenia, natomiast niektóre części prowadnicy drutu stykające się z rdzeniem drutu również wykazywały poważne oznaki naprężenia. Analizując, uważa się, że odkształcenie to nie jest spowodowane normalnym zużyciem mechanicznym, ale raczej jakimś czynnikiem zewnętrznym. Podłącz ujemną sondę woltomierza do ujemnego bieguna akumulatora, a dodatnią sondę do obudowy silnika, aby zmierzyć spadek napięcia po stronie ujemnej. Podczas uruchamiania silnika woltomierz wskazuje spadek napięcia o 0,42 V. Po sprawdzeniu styków przewodu uziemiającego stwierdzono, że nakrętka przewodu uziemiającego zamocowana na wieszaku obudowy skrzyni biegów jest poluzowana, co powoduje uziemienie silnika z akumulatorem podwozia. Po dokręceniu luźnej nakrętki ponownie uruchom silnik i sprawdź spadek napięcia. W tej chwili rozrusznik jest mocny i mocny, a woltomierz pokazuje jedynie spadek napięcia o 0,2 V. To auto ma słaby kontakt silnika z ramą. Podczas rozruchu, z powodu słabego kontaktu linii bieguna ujemnego, prąd płynie z powrotem do bieguna ujemnego akumulatora i musi znaleźć drogę powrotną. W tym momencie linka sprzęgła pełni rolę słabego przewodnika pomiędzy silnikiem a nadwoziem, stając się przewodnikiem o określonej wartości rezystancji. Ze względu na własne nagrzewanie powoduje w różnym stopniu uszkodzenia powierzchni i wewnętrznych linek linki, co skutkuje nietypowym uszkodzeniem linki sprzęgła.
